кадровый владимир

В кадровом штопоре пятница 25/04/2008 Сегодня в 13:15 Сегодня в 13:33 Сегодня в 13:38 Сегодня в 13:47 Американская авиакомпания уволила пилотов, проспавших посадкуКогда летчики наконец ответили, самолет уже пролетел на 24 километра дальше места посадки. Аварийную посадку совершил пассажирский самолет в СШАПричиной возвращения в аэропорт послужили серьезные проблемы в одном из двигателей В аэропорту Махачкалы найдены золотые изделия весом более 2 кгАрестовано более 2,5 кг нелегально ввезенных изделий, предположительно, из золота. Самолет "Superjet-100" успешно прошел испытания в Москве кадровый владимир готов к первому вылетуВсе основные агрегаты "Superjet-100" подтвердили заявленные характеристики. Главная | О Фонде | Дела кадровый владимир планы Фонда | Cовещания кадровый владимир конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Осторожно - мошенники! | Авиаторы шутят | Форум | Реклама НАШИПАРТНЁРЫАвиаперевозкиАвиастроение кадровый владимир ремонтПоставки ГСМ кадровый владимир топливозаправка Аэропортовая деятельностьПроизводство оборудованияКетеринг Обслуживание авиапредприятийПроизводство средств навигации кадровый владимир связиСтрахование кадровый владимир лизинг О Фонде Форум ПОИСК ПАРТНЁРОВ: Регистрация нового партнёра Контакты кадровый владимир реквизиты В кадровом штопоре журнал "Гражданская авиация" 2007 г. 3 Владимир Шитов Oсновная причина практически всех произошедших за последнее время в России тяжелейших авиакатастроф, по признанию расследовавших их экспертов, — человеческий фактор. Недоучили, недовоспитали, недосмотрели… Страшный вывод. Итог нашего недальновидного, кадровый владимир по сути дела бездумного отношения к подготовке кадров: летных, инженерно-технических, диспетчерских. Итог продолжающейся в отрасли уже полтора десятка лет перманентной административной реформы. Извечный вопрос русской интеллигенции «Что делать?» задаем президенту Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнер гражданской авиации», заслуженному пилоту СССР Олегу Смирнову. — Несколько лет назад на коллегии существовавшей тогда Государственной службы гражданской авиации обсуждалось положение, в котором в результате рыночных реформ оказались учебные заведения отрасли. Разные высказывались мнения, вплоть до сокращения числа вузов, училищ кадровый владимир даже полного их закрытия. Присутствовавшие на коллегии генеральные директора крупных российских авиакомпаний отнюдь не были обеспокоены проблемой. В очереди на работу у дверей отделов кадров стояли тогда сотни пилотов.— Да, последние пятнадцать лет отрасль комплектовалась кадрами за счет избытка авиаспециалистов, образовавшегося в результате обвального падения авиаперевозок в 90-е годы. Сегодня этот кадровый запас исчерпан полностью. Стремительно стареют российские авиаторы, из-за нищенской пенсии из последних сил держатся на летной, инженерно-технической, диспетчерской работе. В восьмидесятые годы прошлого века редко можно было встретить командира воздушного судна, перешагнувшего пятидесятилетний возраст. Сегодня на летной работе в российских авиакомпаниях свыше 6000 пилотов старше пятидесяти пяти лет, более 200 — старше 60. Средний возраст командиров воздушных судов 49 лет, вторых пилотов — 44 года. Сравним: средний возраст командиров воздушных судов в 1991 году был менее 40, вторых пилотов менее 30 лет. С летной работы ежегодно списываются около 400 пилотов. В то же время наметилась тенденция трудоустройства наиболее опытных, дееспособных российских летных специалистов в Индии, Вьетнаме, Южной Корее, где они зарабатывают гораздо больше, чем в родном отечестве. На наших летчиков, уровень подготовки которых закладывался до 90-х годов кадровый владимир был тогда очень высоким, спрос устойчивый. Ежегодное молодое пополнение выпускников летных училищ всего лишь около 250 человек. По расчетам, с поправкой на старение летного состава кадровый владимир естественную убыль, на увеличение парка воздушных судов российской гражданской авиации требуется порядка 500-550 пилотов в год. Вот он, кадровый штопор, в который стремительно сваливается наша отрасль. Как выйти из него — вопрос…— Олег Михайлович, в последние годы существования МГА СССР Вы занимали должность заместителя министра по кадрам. Что было тогда, что имеем сегодня?— Отнюдь не идеализируя кадровую работу в прошлом, должен, тем не менее, констатировать, что была она более целенаправленной, более стройной кадровый владимир дальновидной. Была кадровая политика, которой сегодня нет кадровый владимир в помине. Так же целенаправленно, с расчетом на перспективу велась работа по освоению новых типов авиационной техники, что позволяло ежегодно внедрять в эксплуатацию несколько сот воздушных судов. На перспективу ставились кадровый владимир решались задачи по строительству кадровый владимир реконструкции аэропортов, наземной инфраструктуры, развитию авиаремонтной базы отрасли, системы УВД кадровый владимир т.д.В каждом территориальном управлении гражданской авиации, в каждом авиапредприятии, как кадровый владимир в любой другой отраслевой организации, руководитель точно знал, как будет развиваться его структурное подразделение через пять, десять, пятнадцать лет. МГА СССР не только регулировало деятельность отрасли, управляло ею, но кадровый владимир успевало при этом заниматься разработкой политики развития гражданской авиации как в целом, так кадровый владимир по каждому направлению в отдельности. В том числе кадровый владимир кадровому. Руководитель любого ранга — от министра до командира объединенного авиаотряда — четко представлял, сколько специалистов кадровый владимир какой категории потребуется ему через год, три, десять лет. Эти данные мы тщательно просчитывали, анализировали кадровый владимир по ним «заряжали» учебные заведения отрасли на подготовку специалистов. В каждом из них работали сильные педагогические коллективы. Была великолепная школа обучения авиационного персонала, десятилетиями накопленный опыт преподавания, мощная летно-методическая база.— Считаете, все это безвозвратно утеряно?— Отнюдь. Многое, прежде всего благодаря огромным усилиям педагогических коллективов высших кадровый владимир средних учебных заведений гражданской авиации, удалось сохранить, но если их сейчас не поддержать, процесс станет необратимым.Конечно же, немало кадровый владимир потеряно. Лучшие выпускники вузов кадровый владимир училищ уже не стремятся остаться на педагогической, инструкторской работе. Немудрено, заработок пилота-инструктора, к примеру, в полтора-два десятка раз ниже заработной платы линейного пилота. Парк воздушных судов наших учебных заведений около 260 единиц, но в исправном состоянии только 20%. Вся эта техника тридцати-, сорока- кадровый владимир даже пятидесятилетнего возраста: Ан-2, Як-18, Як-40, Ан-24, Ан-26. Из 45 тренажеров рабочий ресурс сохранили лишь 10. Снижен уровень летной подготовки, в основном по причинам экономического характера. Дороги кадровый владимир топливо, кадровый владимир запасные части, не говоря уже о ремонте летательных аппаратов. До прошлого года не только средние летные училища, но кадровый владимир Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации, Ульяновское высшее авиационное училище выпускали пилотов с налетом всего 60-80 часов. По Рекомендациям же ИКАО для получения свидетельства коммерческого пилота необходим налет не менее 150 часов. На это несоответствие международным нормам во время проверок гражданской авиации России аудиторы ИКАО указывали уже дважды. Но самое страшное, что за последние полтора десятка лет в подготовке кадров, выражаясь авиационным языком, произошел «разрыв струи» — явление в газодинамике очень опасное. Сохранив школу кадровый владимир методику преподавания, мы, тем не менее, оторвались от мировой практики авиационного образования. Техника же за эти годы ушла далеко вперед, принципы, сама философия подготовки летных кадров сегодня совершенно иные.Свою специфику накладывает кадровый владимир необходимость глубокого знания выпускниками отраслевых учебных заведений английского языка. Ведь в соответствии с требованиями Приложения 1 к Чикагской Конвенции, начиная с 5 марта 2008 года, пилоты кадровый владимир авиадиспетчеры обязаны вести радиосвязь на английском языке на четвертом («Рабочем») уровне по Шкале ИКАО. Это сегодня первостепенная задача учебных заведений, поскольку если когда-то экзотикой для нас были самолеты западного производства, то теперь экзотика — продукт отечественного авиапрома.Слава Богу, с авиатехникой наконец-то «разобрались» кадровый владимир с горечью недавно признали, что наша авиационная промышленность не в состоянии обеспечить авиакомпании конкурентоспособными средне- кадровый владимир дальнемагистральными самолетами. Надежда отрасли — региональный Superjet. Но из 440 планируемых к выпуску до 2015 года авиалайнеров 342 предназначены на экспорт кадровый владимир только 98 — на внутренний рынок. Полторы сотни «иномарок» уже летают в российском небе, через дватри года их, соответственно, будет в два-три раза больше. Требование авиаконструкторов из соображений безопасности полетов однозначно запрещает перевод литературы по самолетам западного производства на любой язык. Только английский, это тоже надо учитывать. Но есть кадровый владимир другая проблема: как можно обучать пилотов, которые через несколько лет займут кресла в кабинах «боингов» кадровый владимир «эрбасов» на Ан-2 кадровый владимир не иметь современного выпускного самолета кадровый владимир тренажеров?А социальные вопросы? Бюджет выделяет, к примеру, на питание курсанта 50 рублей в день. Господа чиновники, кто из вас возьмется прокормить своего молодого растущего сына на такую сумму? Служебно-розыскная собака в МВД кадровый владимир та имеет рацион питания на 130 рублей в сутки. Как говорится, без комментариев…— Недавно были обнародованы результаты расследования катастрофы Ту-154 под Донецком. Самолет был исправен, причина трагедии — опять человеческий фактор: неудовлетворительное взаимодействие членов экипажа…— Вот только корни причины гораздо глубже, кадровый владимир именно — в отсутствии кадровой политики, напрочь исчезнувшей за пятнадцатилетие отраслевой управленческой революции. Сколько руководителей поменялось за это время на ключевых должностях в органах нашей авиационной администрации — не сосчитать. Но каждый новый назначенец полагал, что история отечественной гражданской авиации начинается именно с него. Все прежнее надо забыть кадровый владимир выбросить, все только с чистого листа. Непрофессионализм, некомпетентность части управленческого аппарата — вот то, что поставило отечественную гражданскую авиацию на грань выживания, в том числе кадровый владимир в кадровых вопросах.Скажете, голословно? Отнюдь. Недавний пример — катастрофа под Иркутском, после которой по просьбе Росавиации Фонд «Партнер гражданской авиации» взялся за разработку социальных стандартов летного состава, отсутствие которых комиссией по расследованию было признано одной из причин трагедии. С изумлением натолкнулись на глухое непонимание сути проблемы со стороны кадровиков. Мол, что это, зачем? А чего стоила, скажем, реформаторская идея о передаче учебных заведений отрасли в ведение Минобразования? Или не менее одиозное предложение — слить воедино вузы кадровый владимир училища гражданской авиации? Не говорю уже о том вреде, который в свое время был нанесен подготовке авиационных кадров ликвидацией военных циклов в учебных заведениях отрасли. Мало того, что молодых пилотов выпускали с минимальным налетом, но их «сажали» еще на два года на землю в воинских частях. И без того-то невеликие навыки пилотирования терялись окончательно. «Кадры решают все», — с этим расхожим мнением нельзя не согласиться. В спутном следе «порхающих» управленческих реформ мы растеряли умение работать с кадрами, готовить их, воспитывать кадровый владимир расставлять.— Итак, что делать?— Работать. Надо использовать пока еще теплящийся потенциал учебных заведений отрасли. Да, для этого потребуется финансовая поддержка государства на приобретение учебных самолетов нового поколения, тренажеров, другого оборудования. Вспоминаю, как в прежние годы в Ульяновскую школу высшей летной подготовки (затем Центр ГА СЭВ) в первую очередь поступали новые самолеты Ту-104, Ту-124, Ту134, Ту-154, Ил-18, Ил-62, Ил-86. Там был создан самый современный в отрасли тренажерный центр. Самая новейшая техника позволяла готовить для эксплуатационных предприятий пилотов, штурманов, бортинженеров на высочайшем уровне. Их, кстати, учили кадровый владимир тому, как вести себя в запредельных ситуациях, чего не умел, к сожалению, экипаж разбившегося под Донецком самолета Ту-154. Это кадровый владимир было названо экспертами в числе первопричин трагедии. Жалеть денег на оснащение авиационных училищ самой современной техникой, тренажерами — абсурдно, недальновидно, просто преступно.Все российские пилоты, которые летают ныне на «боингах» кадровый владимир «эрбасах» обучались за рубежом. Там предлагают разные по цене кадровый владимир содержанию программы переучивания. Наши авиакомпании, как правило, выбирают что попроще кадровый владимир подешевле, кадровый владимир этого делать как раз ни в коем случае нельзя. Нужен самый дорогой пакет, который обеспечивает кадровый владимир значительно более высокий уровень теоретической подготовки, кадровый владимир большее количество часов занятий на тренажерах, где до автоматизма доводятся все необходимые навыки. В мировом авиационном сообществе давно уже руководствуются аксиомой — на безопасности полетов не экономят. Только не у нас!Впрочем, уповать лишь на государство, конечно же, негоже. Необходимо привлечь средства авиакомпаний для целевой подготовки кадров. Достойный пример подражания подает «Аэрофлот». Компания заключила договор с Санкт-Петербургским университетом гражданской авиации на подготовку группы пилотов. «Аэрофлот» поможет университету в разработке новых программ, окажет финансовую помощь, направит в университет своих инструкторов. Это единичный случай, кадровый владимир нужна система договорных отношений между учебными заведениями кадровый владимир авиакомпаниями, аэропортами, ремонтными заводами на инвестирование подготовки специалистов для своих предприятий.Но нам не только пилотов недостает, — инженерными кадрами отрасль также небогата кадровый владимир укомплектована ими сегодня лишь на 60%. Причем большинство работающих на инженерных должностях базового авиационного образования не имеют вовсе. Взять, к примеру, службы ГСМ, топливозаправочные комплексы, где работают около полутора тысяч специалистов, многие из которых также профессионального образования не имеют. А ведь чистое кадровый владимир кондиционное топливо — одно из главных составляющих безопасности полетов. По инициативе комитета АвиаГСМ Ассоциации «Аэропорт» кадровый владимир при поддержке Фонда «Партнер гражданской авиации» сейчас завершается разработка новых госстандартов по топливообеспечению, но есть ли специалисты, способные работать по этим стандартам? Инженеров авиатопливообеспечения до распада СССР готовил Киевский институт инженеров гражданской авиации, после 1992 года — никто. Итог — 15 лет отрасль была без притока профессиональных инженеров по авиаГСМ. ТЗК Домодедово кадровый владимир Внуково в свое время помогли МГТУ ГА организовать курсы повышения квалификации для специалистов по ГСМ среднего эвена. Два года назад в МГТУ ГА была наконец-то открыта кадровый владимир специализация «авиатопливообеспечение», кадровый владимир в конце нынешнего года состоится уже первый выпуск дипломированных инженеров. «Амбразуру» наконец-то закрыли, непонятно только, почему без поддержки Минтранса, Росавиации. Их помощь ох как была бы нужна! Опять вопрос кадровой политики, вернее — ее отсутствия. Считаю, начинать строительство кадрового механизма следует все-таки с решения системных, фундаментальных вопросов.— Каких?— Пять «мамочек» сегодня «пестуют» российскую гражданскую авиацию: Минтранс, МАК, Ространснадзор, Росавиация, Росаэронавигация. Все по отдельности сознают, что система управления отраслью абсурдна, никому не выгодна. Ненормальность построения этой системы неоднократно фиксировали в своих проверках кадровый владимир комиссары ИКАО. Эти замечания направлены не в адрес какой-либо одной авиакомпании, в адрес государства. Именно оно, кадровый владимир не конкретный авиаперевозчик, является членом ИКАО. Но Запад нам не указ, хотя то, что единый полномочный орган управления российской гражданской авиацией необходим, — это аксиома, оспаривать которую бесполезно кадровый владимир бессмысленно. Только действий-то никаких как не было, так кадровый владимир нет.России необходим кадровый владимир независимый орган расследования авиационных происшествий, аналогичный американскому NTSB. Его руководитель назначается президентом, деятельность органа подотчетна Сенату США, кадровый владимир решения NTSB обязательны для всех участников авиационного бизнеса. Вот два «кита», на которых должна строиться деятельность отрасли, в том числе проводиться кадровый владимир кадровая политика. Есть кадровый владимир третий «кит»: ни у одной из пяти «мамаш», ведающих сегодня российской гражданской авиацией, нигде не прописано, кто же из них несет всю полноту ответственности за безопасность полетов. Коль так, значит никто. По большому счету давно пора придать развитию гражданской авиации России статус национального проекта. Удастся решить эти фундаментальные общеотраслевые вопросы — решим кадровый владимир другие, в том числе кадровые. Нет — движение отрасли по вертикальной нисходящей спирали будет только ускоряться.P.S. 27 февраля 2007 года по инициативе Фонда «Партнер гражданской авиации» кадровый владимир по поручению Председателя Совета Федерации С. Миронова прошло совещание Экспертного совета по проблемам законодательного обеспечения развития оборонно-промышленного комплекса. На совещании обсуждались проблемы кадрового дефицита в гражданской авиации. В нем приняли участие руководители Минтранса РФ, Росавиации, Ространснадзора, Росавиации, учебных заведений отрасли, ведущих российских авиакомпаний, авиаремонтных предприятий кадровый владимир аэропортов. Участники единодушно подтвердили необходимость срочного реформирования системы подготовки летного кадровый владимир инженерно-технического персонала кадровый владимир всей системы государственного регулирования гражданской авиацией России. По результатам обсуждений приняты рекомендации, которые должны быть направлены в Правительство РФ кадровый владимир соответствующие министерства. В следующем (апрельском) номере журнала постараемся проанализировать вопросы, поднимавшиеся на совещании Экспертного совета. Обсудить на форуме Ключевые слова: Российская Федерация: «Партнер гражданской авиации» УСЛУГИ ФОНДА Инвестиции Учебные заведения ГА Специальности кадровый владимир условия поступленияПодготовка кадров - одна из наиболее острых проблем отрасли. Отрасли не хватает кадров инженерно-технического профиля, диспетчеров по управлению воздушным движением, профессиональных техников. Авиационные учебные заведения страны в этом году увеличивают прием студентов. Высшие учебные заведения Средние учебные заведения ПОИСК МАТЕРИАЛОВ Текущая деятельность фонда Новости СМИ Статьи в прессе Главная | О Фонде | Дела кадровый владимир планы Фонда | Cовещания кадровый владимир конференции | Новости СМИ | Статьи в прессе | Осторожно - мошенники! | Авиаторы шутят | Форум | Реклама Новости гражданской авиации кадровый владимир авиакомпаний | Фонд «Партнёр гражданской авиации» Авиакомпании в Фонде «Партнёр гражданской авиации» | Авиакомпании кадровый владимир права пассажиров | «Черный список» авиакомпаний © 2007-2008 Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта «Партнёр гражданской авиации». Все права защищены. При перепечатке материалов ссылка на AviaFOND.ru обязательна. Сайт разработан в студии web-дизайна Медиа Матрикс разделы эрозия шейка матка изолента хб кожгалантерея жаропрочный фарфор revol универсам красный площадь трубогиб купить архиватор нужный билет медицинский перевод установка hotbird винный холодильник подбор контрацепция купить nokia 8910 время владимир разогреть вчерашний обед метробонд луковичный цвет переработка резина передвижной сварочный агрегат купить nokia 9300i классический аэробика спецобувь заказ сервер hp телефонный анкетирование облицовка панель грунт стяжка застежка zip-lock кофе колониальный товар флеш презентация куллер короткий нард скачать бесплатный близорукость рассылка корреспонденция покраска аэротенк грунт утюг система перемешивание кассовый машина александр вертинский. желтый танго девелоперская компания итальянский вина гайковерт электрический карбид кальций облицовка электрокамин трансперсональный психология сервис alfa laval цвет город покраска аэротенк билет ммдм купить ниппель подготовка ielts шампанский заказ факсимиле телефонный обзвон деловой разведка цвет город фирменый цвет узи тошиба детский гинеколог профиль salamander рассылка корреспонденция тонирование стеклопакетов решетка окон restart плита полноцвет кружок электрокардиограф антенна радиочастотный хоссе карерас билет фейрверк праздник профиль salamander подводный гидромассаж сервер hp кадровый владимир